从 2010 年北京科博会“立体快巴”的概念出现到销声匿迹，再到 2016 年 4 月北京科博会“立体快巴”再度进入我们的视野，并引起了全社会大范围的讨论，其中质疑声不断，这已是整整 6 年。而就在几天之前，江苏常州今创集团的机车厂房内，“立体快巴”第一节模型车“巴铁 1 号”终于竣工。
“巴铁1号”模型车为一节车厢，车长 22 米，宽 7.8 米，高 4.8 米，额定载客数为 300 人。车厢内有 55 个座位，其中车厢两边每侧各 18 个，还有两个圆形座椅，每个大约可坐 8-10 人。车内座位的大小按实际成人落座的平均面积设计，在最大化利用空间的基础上，尽量让所有乘客能有舒适的感受。而巴铁车体独有的圆形座椅的设置更能有效地增加乘坐的面积。乘客区设有 20 根竖立扶手，方便不同身高站立乘客的握持需求。
“巴铁1号”车厢内部布局让人想到宽敞的渡轮，模拟蓝天的顶灯加上其他照明，让整体空间十分明亮。未来若乘坐空间如此大的交通工具上下班，恐怕还需要一段时间去适应。
然而，之所以称之为模型车，是因为这个庞然大物没有安装任何动力系统、控制系统，驾驶室仪表盘的位置也是空空荡荡。据巴铁科技董事长白志明的介绍，不久后车体将拆除并运送到秦皇岛，在秦皇岛北戴河区 1 公里长的轨道正在加紧施工，巴铁将在那开始下一步的试验路段测试。
驾驶室内景
无论如何，巴铁科技已经在立体快巴从无到有的进程中迈出了一小步，这一步究竟是踏入迷途还是引领行业的变革，在现在仍无法做出定论。设计癖会继续关注巴铁的后续发展，并为大家带来最新的报道。
